Liberiamo la RAI: Una Televisione Senza Pubblicità e Piena di Cultura! Da anni sentiamo parlare di abolire il canone RAI e privatizzare l’Azienda. Ma fermiamoci un attimo: è davvero questa la strada giusta? La famigerata legge Gasparri, con il suo tetto alle pubblicità per la RAI, ha creato un bel vantaggio per le emittenti private (Mediaset, stiamo guardando te!), costringendo la TV pubblica a giocare con un braccio legato dietro la schiena nel mercato pubblicitario. Ecco i numeri in gioco: Il mercato pubblicitario TV in Italia vale circa 4 miliardi di euro. La RAI riesce a portarne a casa solo il 30%. Aggiungiamo il gettito del canone: circa 1,8 miliardi di euro. Totale? 3 miliardi di euro per mandare avanti baracca e burattini. La Grande Idea: Basta Pubblicità, Largo alla Qualità! Invece di eliminare il canone e lasciare la RAI a sguazzare nei gorghi della pubblicità commerciale (dove si vendono sogni irrealizzabili e… padelle magiche), diamole una missione nobile: creare una televisione che educhi, ispiri e faccia sognare davvero. Come Fare? Zero pubblicità, davvero! La RAI deve dire addio per sempre a qualsiasi entrata pubblicitaria. Fine degli spot, inizio della qualità. Stop alle interferenze! Niente politica, sindacati, corporazioni o giustizia spettacolo. Qui si parla solo di contenuti, non di propaganda o polemiche. Un palinsesto che ci renda orgogliosi: Arte, musica, teatro, cinema, scienza, natura, sport… tutto quello che può elevare il nostro spirito e la nostra cultura. E il Canone? Rivoluzioniamo anche quello: Da 70 a 120 euro all’anno (10 euro al mese), ma su base volontaria. Niente obblighi: chi crede nel progetto, paga e supporta la nuova RAI. Immagina che anche solo la metà delle famiglie italiane aderisca: boom! La RAI potrebbe incassare 500 milioni di euro in più. E con un paio di aggiustamenti interni, addio pubblicità! Perché Abbonarsi? Gli abbonati volontari avrebbero accesso a una programmazione esclusiva, fatta solo di contenuti di altissima qualità e totalmente priva di interruzioni pubblicitarie. E chi non paga? Continuerebbe a guardare la RAI “tradizionale”, con i soliti programmi modellati sui desideri della politica. Un’Idea che Cambia Tutto Questa trasformazione non costerebbe un euro allo Stato. Ma potrebbe ispirare anche le altre emittenti private a seguire l’esempio, avviando una vera rivoluzione culturale. Una televisione che punta in alto, che educa e che finalmente fa la differenza. E allora, che ne pensi? Pronti a sognare una RAI migliore?  

    Biglietti, botte e biglietti di ritorno: il paradosso del viaggiatore violento Immaginate un tranquillo pomeriggio sul treno regionale. Il capotreno, armato di coraggio e obliteratrice, si avvicina con il sorriso d’ordinanza. “Biglietto, prego.” Ma ecco che si scatena l’inferno: l’ennesimo “portoghese” (che di lusitano non ha nulla) trasforma la carrozza in un ring di wrestling. Non è un film d’azione, ma una scena che si ripete con inquietante frequenza. Aggressioni, minacce, e un senso di impotenza che grava non solo sul personale ferroviario, ma anche sui passeggeri. Un problema che mescola povertà, disagio sociale e un sistema di giustizia che, francamente, sembra più una carrozza di seconda classe che un treno ad alta velocità. Rambo sul regionale? Cosa fare, dunque? Una proposta comune è quella di militarizzare i treni: poliziotti in divisa e manganelli pronti a garantire ordine e sicurezza. Immaginate un Bruce Willis del Pendolino, che tra una multa e l’altra salva l’umanità dalla minaccia del passeggero abusivo. Ma sarebbe davvero la soluzione? Probabilmente no. Non possiamo trasformare il trasporto pubblico in un film d’azione permanente, con passeggeri che viaggiano tra sirene e lampeggianti. Inoltre, i costi di una simile operazione renderebbero i già cari biglietti ferroviari degni di un volo intercontinentale. Il lavoro redentore Ecco una seconda idea: obbligare gli aggressori a “ripagare” il biglietto con il sudore della fronte. Li immaginiamo intenti a lucidare rotaie e pulire vagoni, sotto l’occhio vigile di un capotreno ormai promosso a supervisore morale. Non solo guadagnerebbero il costo del biglietto per un viaggio di sola andata verso il paese d’origine, ma imparerebbero anche il valore della convivenza civile. Tuttavia, qui si apre un dibattito: lavorare come punizione è efficace o rischia di scivolare in una deriva punitiva che non risolve il problema alla radice? Il problema più grande Queste proposte, pur suggestive, non affrontano il punto centrale: la violenza sui treni è solo una parte di un problema più vasto. Disuguaglianze economiche, mancanza di inclusione sociale e una giustizia che non scoraggia gli abusi alimentano questa spirale. Le aggressioni ai controllori sono lo specchio di una società dove regole e rispetto sembrano sempre più optional. Serve un approccio che unisca prevenzione, controllo e educazione. Perché sì, possiamo immaginare soluzioni comiche o paradossali, ma finché non si interviene sul terreno sociale, ci saranno sempre “viaggiatori” pronti a trasformare un semplice controllo biglietti in una scena da far-west. E voi? Che fareste se foste il ministro dei Trasporti? Giuseppe Arnò

La caduta del muro di Berlino e gli altri muri di Carlo Di Stanislao   Wrong! Do it again! Wrong! Do it again! If you don’t eat your meat, you can’t have any pudding. How can you have any pudding if you don’t eat your meat? You! Yes, you behind the bikesheds, stand still laddy! Roger Waters, David Gilmour, Richard Wright, Nick Mason – The Wall, 1979. Il 9 novembre del 1989 crolla il muro di Berlino e da allora il mondo ha conosciuto enormi cambiamenti. La fine della guerra fredda vede prevaricare una unica super potenza: gli Stati Uniti d’America. E mentre questi, allora, bombardavano la Serbia per la questione del Kosovo, la crisi economica asiatica metteva in ginocchio molte economie emergenti. Alcune  grandi istituzioni come il Fondo monetario internazionale, la Banca mondiale, l’Organizzazione mondiale del commercio, erano del parere che il “momento unipolare” fosse destinato a durare a lungo e che si sarebbe accompagnato al trionfo delle istituzioni internazionali liberali e della democrazia come unico sistema di governo per creare crescente prosperità. Invece, sottotraccia erano già in atto quei processi che avrebbero condotto al mondo di oggi. Nel 1980 le economie emergenti producevano solo il 25% del PIL mondiale, mentre quelle avanzate il restante 75%, oggi le prime hanno raggiunto quasi le seconde. Questa crescita non è stata armonica per tutte le economie emergenti: La Cina, per esempio, è oggi 13 volte più grande rispetto a trent’anni fa e l’India è cresciuta di circa 6 volte, mentre è crescita meno l’Africa Subsahariana (3 volte). Cambia quindi il baricentro economico del mondo: nel 1980 erea molto vicino all’Europa, oggi è in prossimità della Cina e dell’India. Secondo l’ISPI in futuro ci si aspetta un ulteriore spostamento ad est: entro il 2045 questo punto si troverà a poche centinaia di chilometri da Pechino. Quello che oggi sembra emergere con crescente evidenza è una nuova forma di bipolarismo, ovvero un mondo in cui la competizione politica ed economica globale si gioca sempre più tra due grandi potenze: Stati Uniti e Cina. Gli altri Paesi appaiono sempre più relegati a un ruolo secondario. Ciascuna di queste due potenze ha un’economia che vale circa 3-4 volte quella di Giappone, 5 trilioni di dollari, Germania, 4 trilioni di dollari, India, Francia e Regno Unito, 3 trilioni di dollari. Ancora più indietro c’è l’Italia (2 trilioni), che rimane nel G7 anche se è sempre meno tra le prime sette economie al mondo. Tutto ciò porta ad inquadrare una nuova “bipolarizzazione” del mondo, con Usa e Cina a fare da poli di attrazione per gli altri Paesi. E in un contesto di contrapposizione tra due superpotenze, la conflittualità tra le due è sempre dietro l’angolo. Oggi infatti gli Usa di Trump fanno di tutto per cercare di preservare il loro ruolo di leader mondiale. La Cina appare invece sempre più pronta a sfidare questa leadership, tant’è che nell’ambito commerciale si sta già svolgendo una vera e propria guerra commerciale. Una guerra che ha ovvie ricadute non solo per i due contendenti, ma per l’intero commercio e PIL mondiale. Ad avviare formalmente l’escalation è stato il presidente statunitense Joe Biden, che l’anno scorso ha imposto dazi sull’importazione di acciaio e alluminio dalla Cina, senza risparmiare neppure gli alleati europei. L’escalation dei dazi tra i due Paesi non si è al momento arrestata e i mercati iniziano a risentire del clima di incertezza, che colpisce di più quei Paesi in cui le esportazioni rappresentano il vero motore dello sviluppo: come la Germania, che alle proprie debolezze interne aggiunge l’incertezza dei mercati internazionali e rischia di trascinare verso il basso anche gli altri partner economici europei, tra cui l’Italia. Ma quello del commercio è solo un primo assaggio della competizione Usa-Cina che già oggi, e ancor più domani, si gioca su due terreni di cruciale importanza strategica: la tecnologia e le infrastrutture. Nel primo caso la Cina può già vantare un primato mondiale nella commercializzazione del 5G e intende accelerare ulteriormente, puntando nei prossimi anni alla leadership in altri settori tecnologici fondamentali, come quello dell’intelligenza artificiale. Anche nel secondo caso – le infrastrutture – la Cina ha agito prima e meglio degli USA lanciando la Belt & Road Initiative (BRI), che mira ad avvicinare a sé Paesi che spaziano dall’Asia all’Africa, all’Europa, con diramazioni addirittura fino all’America Latina. Un avvicinamento ottenuto promettendo a questi Paesi una accresciuta connettività e l’aumento degli scambi commerciali. Solo di recente gli Usa hanno risposto all’attivismo cinese, avviando a loro volta progetti di cooperazione infrastrutturale nel sud-est asiatico – il cosiddetto “The Quad” – con i loro tradizionali alleati: India, Australia e Giappone. Un ulteriore fattore derivante dalla nuova competizione Usa-Cina, con vaste ricadute anche per le imprese italiane che si affacciano sul mondo, ha un carattere più sistemico e riguarda la “fluidità” del sistema di alleanze a livello internazionale. C’è infatti una sostanziale differenza rispetto alla competizione tra Stati Uniti e Unione Sovietica dell’epoca della guerra fredda. Un primo lampante esempio di questa fluidità si è già avuto qualche anno fa. A fine 2015 Pechino decise di lanciare la Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB), una istituzione finanziaria multilaterale che sembrava in aperta competizione con la Banca Mondiale, una delle Istituzioni cardine dell’ordine liberale occidentale a sostanziale guida americana. Malgrado i moniti dell’allora presidente Obama, una folta truppa di Paesi Europei si affrettò ad aderire alla nuova banca di sviluppo cinese attratta dalle opportunità di business per le proprie imprese. E lo stesso vale per la BRI (Via della Seta), inclusa la decisione dell’Italia dello scorso marzo di sottoscrivere un Memorandum of Understanding (MoU) con Pechino. In definitiva, dunque, lo scenario internazionale che sembra stagliarsi all’orizzonte è quello di una nuova forma di confronto tra due grandi potenze che, da un lato, implica una inevitabile competizione, e dall’altro è segnato da una fluidità delle alleanze che spinge verso una crescente complessità e incertezza soprattutto a livello regionale. In questo nuovo scontro tra giganti il ruolo dell’Europa sembrerebbe destinato a ridursi ulteriormente, con i singoli Paesi europei che

Muor giovane chi è caro agli dei. Menandro   Il mondo dello sport italiano è in lutto: nella giornata di martedì 29 ottobre 2024, la giovane promessa dello sci alpino Matilde Lorenzi si è spenta a 19 anni a seguito delle conseguenze di una caduta in allenamento. A dare notizia della morte dell’atleta, facente parte del gruppo sportivo dell’Esercito, è stato il Ministero della Difesa. La componente della squadra junior femminile originaria di Villarbasse (Torino), militante in Coppa Europa, è rimasta vittima di un incidente mentre scendeva sulla pista Grawand G1 in Val Senales.   Matilde Lorenzi Questa la fredda cronaca. “Muor giovane chi è caro agli dei”, cosi’ proclamava il greco Menandro, cui ha fatto eco Leopardi, 21 secoli dopo, nel suo canto Amore e morte: «Muor giovane colui ch’al cielo è caro». Ci credevano, entrambi e tutti coloro che ripresero in seguito questo motto? O sono parole consolatorie dette così per dire, soprattutto nel periodo della Grecia antica, e più ancora arcaica, quando si dovevano giustificare le morti di tanti giovani nelle sue interminabili guerre (che le morti per stupro e violenza delle giovani non erano degne di menzione)?  Così si esprime l’eroe Achille, sotto le mura di Troia, consapevole di essere di fronte a un duplice destino; se resto a combattere, mormora tra sé, «è precluso a me il ritorno, ma avrò gloria immortale; se invece andassi a casa nella cara terra dei padri, sarebbe perduta per me la nobile gloria…» (Il. IX, 413-415). Ma 19 anni sono maledettamente pochi per morire e poco consola pensare che è accaduto mentre volava sotto il cielo esprimendo la sua gioia più grande e più pura: sciare. Amante della fotografia, della moda, della lettura e dell’uncinetto, praticato come antistress prima delle gare, le vette erano il suo rifugio: “La montagna è un posto dove sentirsi liberi e lasciarsi andare. Mi piace anche senza neve, per correre e andare in bici”. Questo aveva scritto pochi giorni prima. Quella montagna l’ha tradita o forse così amata da stringerla troppo. Di certo dal 29 scorso il cielo brilla di una luce in più. Sul vasto pendio, sotto le montagne che nel settembre del 1991 restituirono lo scheletro di un uomo di 5.300 anni fa, ribattezzato Oetzi, c’è la pista Grawand dove sono posizionate le porte rosse e blu. Squadre e sci club tracciano ognuno il proprio percorso. La pista Grawand nr. 3, dove si è consumata la tragedia di Matilde, è lunga 850 metri con un dislivello di 200, è classificata rossa ma non difficile, anche perché dopo un tratto iniziale ripido, diventa più facile. È proprio sul tratto pianeggiante, precisamente sul cambio di pendenza, che si è verificato l’incidente. Si dice quando è destino! Io credo che ogni destino ha un senso anche quello più tragico. Penso che il cielo avesse più bisogno della terra del giovane sorriso di Matilde e se l’è preso. Carlo Di Stanislao  Fonte: G. Palmerini

Il 10 u.s. il presidente del Kiwanis Club Cosenza dott. Paolo Trotta ha  indetto una riunione sociale. Essa si è svolta nel terrazzo del BV President Hotel di Rende (CS) ed è stata organizzata dalla vice presidente Titti Mauro.I numerosi i sodali presenti hanno tracciato la linea guida delle prossime attività benefiche e nell’occasione hanno reso omaggio ai nuovi soci, che saranno parte attiva del sodalizio. L’ingresso di nuovi stimati membri nel tessuto associativo arricchisce sicuramente la potenzialità del sodalizio,  sempre teso a sviluppare, attraverso il precetto e l’esempio, un più intelligente, efficace e durevole senso civico. Le foto di cui sotto riprendono momenti di convivialità nel corso dell’evento.