Tra test promettenti, dichiarazioni prudenti e quella passione tutta italiana che, puntuale, arriva sempre prima del traguardo x Ogni anno la liturgia si ripete identica, con la precisione di un pit stop ben riuscito, almeno quello. Un filo di speranza all’alba della stagione, qualche dichiarazione incoraggiante, due tempi sul giro che “non sono male” e poi, immancabile, la scoperta che chi di speranza campa, disperato muore. Parliamo di motori, certo. Ma soprattutto parliamo della Ferrari, cioè di una passione nazionale che non conosce pensionamento, né revisione. La dicotomia è sempre la stessa: da una parte il tifo più caloroso e fedele del pianeta, dall’altra la sofferenza quasi metafisica di vedere il Cavallino arrivare, con elegante costanza, dopo i primi. Charles Leclerc, povero ragazzo, ci mette anima, cuore e dichiarazioni sempre uguali: “Tutto è andato bene, spero che quest’anno sia la volta buona”. Lo dice con convinzione, e proprio per questo ci fa tenerezza. Non è la prima volta. Non sarà, temiamo, nemmeno l’ultima. Poi arrivano i test, Barcellona, Hamilton e Hadjar. Lewis Hamilton merita un capitolo a parte: doveva ricoprire di allori la Rossa sin dal suo arrivo, portando esperienza, gloria e titoli. È arrivato tutto, tranne gli allori. “È stato bello tornare in macchina”, dice Leclerc. Le auto sono nuove, diverse, promettenti. Tutto funziona. Sembra. Ma la Formula 1 non è un esame di funzionamento: è una gara di velocità contro gli altri, e gli altri,  dettaglio non trascurabile, corrono anche loro. Essere soddisfatti e vincere, del resto, sono due sport completamente diversi. La Ferrari è spesso soddisfatta. Gli altri vincono. E siccome la saggezza popolare non mente mai, per scaramanzia evitiamo i pronostici, memori del vecchio adagio: donne e motori, gioie e dolori. Con una precisazione: le gioie, di solito, le vedono gli altri. Per concludereAlla Ferrari resta l’eterna giovinezza della speranza. Che è una virtù cristiana, ma in Formula 1 non assegna punti. E nemmeno vittorie. di Redazione

Marco Bezzecchi ha conquistato una splendida vittoria nel GP di Gran Bretagna 2025, regalando ad Aprilia un successo che mancava dal 2024 e segnando la sua prima affermazione con la casa di Noale. Partito dalla decima posizione, il pilota italiano ha gestito una gara perfetta, approfittando anche della sfortuna di Fabio Quartararo, leader fino al ritiro per guasto tecnico. Una vittoria che ha un doppio peso: sportivo e politico. Il CEO di Aprilia, Massimo Rivola, ha colto l’occasione per mandare un messaggio chiaro a Jorge Martin, assente per infortunio e incerto sul proprio futuro: “La nostra moto può vincere”. Bezzecchi, emozionato, ha dedicato il successo al team: “È stata dura, ma abbiamo sempre creduto in questo progetto. Questa vittoria è per tutta la fabbrica di Noale”. Il trionfo di Silverstone rilancia le ambizioni di Aprilia e accende i riflettori su un box ora più competitivo che mai. Redazione Credito foto: https://www.moto.it/MotoGP

In libreria dal 14 maggio   LA TRATTATIVA La vera storia di come Ford, Alfa Romeo e Fiat cercarono di acquisire la Ferrari e come solo una ci riuscì di Luca Dal Monte     Bologna, 7 maggio 2025 – C’è un momento nella storia dell’automobilismo in cui il futuro della Ferrari ha rischiato di imboccare strade completamente diverse da quelle che conosciamo. A distanza di oltre mezzo secolo, Luca Dal Monte – uno dei massimi esperti mondiali della storia Ferrari e già autore di biografie definitive su Enzo Ferrari e sul Cavallino Rampante – ricostruisce per la prima volta, con documenti inediti e testimonianze esclusive, la vicenda straordinaria che ha visto tre giganti dell’automobile mondiale contendersi l’acquisto della Casa di Maranello: Ford, Alfa Romeo e Fiat. La trattativa (Edizioni Minerva, 2025) non è solo il racconto di una complessa vicenda commerciale. È una vera e propria spy story industriale che attraversa gli anni Sessanta, quando Enzo Ferrari – sopravvissuto alle tragedie personali e alle battaglie giudiziarie che avevano minacciato di distruggere la sua impresa – si trova di fronte alla scelta cruciale di cedere, o meno, il controllo del sogno che aveva costruito dal nulla.   Dietro le quinte della sfida Ford – Ferrari   Nel 1963, quando Henry Ford II decide di modernizzare l’immagine della Ford, la Ferrari diventa il trofeo più ambito. La casa americana è pronta a tutto per acquistare non solo la fabbrica, ma soprattutto il prestigio e il know-how tecnico che la Ferrari rappresenta nel mondo. La Ford progetta non solo di rilevare l’azienda, ma anche di estendere il marchio Ferrari ai modelli Ford più sportivi e di usare Maranello come laboratorio europeo per le competizioni internazionali. Ma Enzo Ferrari, genio e uomo d’affari astuto, detta le sue condizioni: totale autonomia tecnica e sportiva. Una clausola che la Ford non accetterà mai del tutto. La trattativa con Ford, ricostruita in questo libro attraverso le relazioni riservate della Casa americana – alcune classificate “Eyes Only” e mai pubblicate prima – rivela come la differenza di visione culturale e imprenditoriale tra i due mondi abbia portato alla clamorosa rottura.   Alfa Romeo: il sogno mancato Tra Ford e Fiat, spunta una terza protagonista: Alfa Romeo. Per Ferrari, un ritorno alle origini e una soluzione che avrebbe potuto garantire continuità e autonomia. Nel libro, grazie a documenti privati e corrispondenze top secret, emergono i tentativi di mediazione tra Enzo Ferrari, Alfa e Gianni Agnelli, fino a incontri riservati di cui la storiografia ufficiale non ha mai parlato.   La Fiat e la decisione definitiva Dopo il fallimento della trattativa con Ford e il tramonto dell’ipotesi Alfa Romeo, nel 1969 arriva l’accordo con la Fiat. Ma anche qui la negoziazione fu tutt’altro che semplice. Enzo Ferrari riesce a ottenere ciò che aveva sempre voluto: il sostegno industriale necessario per competere sui mercati mondiali e nelle competizioni sportive, senza mai cedere il controllo della sua scuderia. Con rigore storico e taglio narrativo, Dal Monte ricostruisce non solo i fatti ma anche il contesto culturale, economico e politico di quegli anni. Il volume offre uno spaccato unico sul carattere e sulla visione di Enzo Ferrari: uomo capace di affascinare, spiazzare e – soprattutto – non farsi mai mettere all’angolo.   Fonti esclusive, testimonianze dirette, carteggi privati e dossier aziendali compongono un mosaico che ridefinisce le dinamiche dell’automobilismo globale e racconta come la Ferrari sia riuscita a mantenere la sua identità contro tutto e tutti.   L’AUTORE   Luca Dal Monte è nato a Cremona nel 1963. I suoi libri sono letti e tradotti in tutto il mondo. Il suo Ferrari Rex ha vinto il Premio Selezione Bancarella Sport ed è stato finalista del Motoring Book of the Year Award del Royal Automobile Club. Il “New York Times” l’ha indicata come «la biografia definitiva» di Enzo Ferrari. Il suo Ferrari. Presunto colpevole è stato insignito del Premio Sandro Ciotti – Panathlon Milano e del Premio Coni. Oltre a numerose e fortunate opere di saggistica, ha al suo attivo anche tre romanzi e due libri di racconti. La trattativa è il suo primo libro per Minerva.     Ufficio stampa Edizioni Minerva Korina Sheremet | [email protected] | 3803835997 Silvia Faraci | [email protected] | 3807833204 Giorgia Fontana | [email protected] | 3400597069 Benedetta Dalla Rovere | [email protected] | 335 5230658

Alfa Romeo si prepara a un cambiamento epocale: dal 2025, Giulia e Stelvio non saranno più disponibili con motorizzazioni a benzina, inclusi i potenti allestimenti Quadrifoglio. L’ultima chiamata per ordinarle è fissata tra marzo e maggio 2025, dopodiché resteranno in gamma solo le versioni diesel. Questa scelta, dettata dalla necessità di ridurre le emissioni e allinearsi alle normative europee, anticipa l’arrivo della nuova generazione di entrambi i modelli, prevista tra il 2025 e il 2026. Costruiti sulla piattaforma STLA Large, i futuri modelli offriranno una maggiore flessibilità, supportando motorizzazioni elettriche e ibride. Con questa mossa, il Biscione conferma la sua evoluzione verso una mobilità più sostenibile, senza rinunciare alla sportività e all’innovazione tecnica che lo contraddistinguono. di Redazione Foto credito: https://www.msn.com/it-it/motori/notizie/alfa-romeo-giulia-e-stelvio-addio-ai-motori-benzina-le-ragioni-di-una-scelta/ar-AA1AN9M3

La Dacia Duster torna a stupire con il nuovo modello alimentato a GPL, continuando a essere uno dei SUV più amati in Italia. Il binomio tra prezzo competitivo e caratteristiche funzionali si conferma vincente, con un listino che parte da soli 19.900 euro per l’allestimento Essential. Spazio e comfort per tutti Con una lunghezza di 4,35 metri e un bagagliaio generoso (da 513 fino a 1.700 litri), la Duster offre spazio sufficiente per cinque passeggeri e i loro bagagli, rendendola ideale per famiglie e viaggiatori. L’interno è stato migliorato, risultando più silenzioso e confortevole, grazie all’uso di materiali fonoassorbenti. Prestazioni su strada Equipaggiata con un motore turbo 1.0 tre cilindri da 100 CV, la Duster GPL garantisce una guida fluida e un’ottima autonomia grazie al doppio serbatoio (benzina e GPL), per un totale di oltre 1.200 km. I consumi si attestano tra 14 e 16 km/l, mentre un pieno di GPL costa circa 35 euro. Personalizzazione e accessori Tra le opzioni, spicca il Pack Sleep (1.700 euro), che trasforma il bagagliaio in un letto da campeggio con una superficie piana e accessori integrati. Ideale per chi ama l’avventura e la vita all’aria aperta. Un’offerta unica nel suo segmento Con un rapporto qualità-prezzo imbattibile e prezzi che arrivano a 23.100 euro per l’allestimento top, la Duster GPL si conferma una scelta intelligente per chi cerca spazio, tecnologia e risparmio senza rinunciare alla versatilità. Spunto e Foto dal sito: https://www.ilgiornale.it/news/automotive/dacia-duster-gpl-pi-amate-d-italia-tutta-nuova-e-costa-poco-2407599.html

Mercedes GLB 220d: si aggiorna e cresce la qualità, bassi consumi e tanto spazio a bordo Con l’aggiornamento, la casa stellata introduce su GLB un lieve refresh estetico e alcune migliorie all’interno, oltre a delle innovazioni di gamma. La si può scegliere con motori benzina, diesel o ibrido plug-in, anche a trazione integrale Daniele Villa 23 Agosto 2024 – 15:43 I punti chiave         Mercedes GLB 2024 è l’ultimo aggiornamento di gamma del fortunato SUV tedesco, un’auto molto interessante all’interno della gamma del costruttore di Stoccarda. Unisce diverse caratteristiche che l’hanno resa un modello dal discreto successo sul nostro mercato. Essendo basata sulla piattaforma MFA (quella di accesso alla gamma), risulta più vantaggiosa e leggera rispetto ad altri modelli di pari dimensioni e segmento, senza però compromettere lo spazio a bordo. Può ospitare fino a sette passeggeri e vanta un bagagliaio più che generoso. Prezzi a partire da 43.949 euro.   Design e dimensioni Non varia rispetto al modello uscente, con dimensioni da pieno segmento C, per una lunghezza di ben 4,65 m e una larghezza di 1,85 m. Notevole l’altezza, con 1,66 m, il che le conferisce una forma particolarmente squadrata, volta a massimizzare lo spazio all’interno per passeggeri e bagagli. La generosa altezza, soprattutto nella parte finale della carrozzeria, torna a vantaggio della testa dei passeggeri della terza fila di sedili, richiedibile come optional a pagamento. Il frontale non subisce particolari variazioni rispetto al passato, con una griglia ad effetto tridimensionale (a richiesta) e gruppi ottici full led leggermente rivisti. Si possono selezionare come optional i fari Multibeam Led, con fascio led adattivi e abbaglianti automatici. Riviste anche le luci posteriori, ovviamente led, così come la gamma dei cerchi in lega, che può arrivare fino a 20”. Questi sono solitamente dedicati ai pacchetti AMG Line, come nel nostro caso, per il quale è anche equipaggiato con l’allestimento Premium Plus, al vertice della gamma. Guadagna così dei dettagli estetici maggiormente sportivi, come i paraurti anteriori con appendici aerodinamiche o le timide minigonne lungo la fiancata. L’assetto è anche specifico, con molle più rigide e più basse di qualche mm. Sempre vivamente consigliato il pacchetto Night, che oscura tutte le cromature presenti sulla carrozzeria, per donare un aspetto ancor più ricercato. Interni e tecnologia L’abitacolo appare sempre curato e dal particolare impatto visivo. La funzione segue il design e riprende l’impostazione dell’MBUX che abbiamo già visto su molti altri modelli Mercedes basati sulla stessa piattaforma. Nella configurazione migliore, accoglie due display da 10,25” sia per la strumentazione digitale che per l’infotainment, molto semplici da utilizzare: il primo tramite i tasti dedicati sulla razza sinistra del volante, il secondo tramite touch. Sparisce infatti il pannello a sfioramento al centro del tunnel dal quale era prima possibile gestire il navigatore di bordo. Anche il volante è stato aggiornato, soprattutto per le versioni AMG Line, che ora vantano un nuovo elemento più sportivo, dall’impugnatura più solida e spessa, con pelle traforata e impunture rosse a vista. Sembrano anche migliorati i materiali all’interno, con assemblaggi più solidi e minori scricchiolii provenienti dai diversi componenti utilizzati su plancia e pannelli portiera. La personalizzazione è molto ampia, e si può spaziare da inserti in microfibra ad effetto velluto, fino a plastiche nere lucide e pannelli in simil alluminio o carbonio. Non mancano le luci led soffuse multicolore o una vastissima lista di accessori con i quali personalizzare il proprio modello. L’equipaggiamento, da questo punto di vista, non ha nulla da invidiare a quello di altri modelli del brand. Potrebbero però essere sostituiti i materiali in piano black al centro del tunnel, sempre molto soggetti a polvere, ditate e graffi. Nel retro si vive molto bene, con bocchette dell’aria dedicate (ormai non più scontate), prese USB, ampia luminosità con il tetto panoramico optional e tantissimo margine per le gambe. Pur trattandosi di un modello con trazione integrale 4Matic, il tunnel della trasmissione non ruba molto spazio ai piedi del passeggero centrale. Essendo uno dei modelli più versatili del costruttore, GLB vanta un generoso bagagliaio, a partire da oltre 560 litri, che possono poi diventare 1.800 abbattendo la seconda fila di sedili. Questa, può anche scorrere in avanti e inclinarsi, per lasciare spazio ai passeggeri della terza fila di sedili, optional. Prova su strada È sempre positivo trovarsi al volante di uno dei migliori diesel mai prodotti sul suolo europeo. Stiamo parlando del celebre OM654, una famiglia di motori turbo diesel 4 cilindri 2.0 di cilindrata. Tante le declinazioni di questa unità, sia a trazione integrale che anteriore, con diversi step di potenza. Abbiamo provato in questo caso la versione con 190 CV e 400 Nm di coppia, la potenza perfetta per coniugare performance adeguate e consumi ridotti. Infatti, il punto forte di questa unità è l’estrema flessibilità ed elasticità del propulsore, perfetto per funzionare in ogni contesto, dal traffico cittadino alle strade con forte pendenza e pieno carico. Grande supporto arriva però anche dal cambio automatico doppia frizione ad otto rapporti: rapido e fluido nelle cambiate, assicura una curva di coppia continua in tutte le marce, senza far quasi avvertire la transizione. Rispetto ad altre unità ibride, potrebbe far storcere il naso la vibrazione e il rumore proveniente dal propulsore, tipico di un’unità a gasolio, ma nei limiti del segmento di appartenenza. A seconda delle diverse modalità di guida, è in grado di assicurare più o meno sprint alla pressione sul pedale del gas, fino ad assicurare uno scatto sullo 0-100 km/h coperto in 7,6 secondi, fino ad una velocità massima di 217 km/h. La presenza della trazione integrale assicura ancor più grip e versatilità, grazie ad una miglior trazione in tutte quelle circostanze più critiche, potendo anche affrontare un modesto percorso sterrato. Un po’ di potenza e coppia viene però dissipata dal sistema 4Matic, che sfrutta un giunto con frizioni a lamelle per inviare la coppia al retrotreno, quando è richiesto. In caso di guida normale, su fondo asciutto e piano, il sistema sgancia l’albero di trasmissione, trasformandosi in un veicolo a trazione anteriore. Nel caso si equipaggiassero dei cerchi da 20”, si otterrebbe uno stile di guida più preciso e stabile, ma di contro si riscontrerebbe qualche vibrazione extra